Švenčionėlių–Lentupio–Naručio siaurasis geležinkelis

Švenčionėlių–Lentupio–Naručio siaurasis geležinkelis – 750 mm pločio vėžės siaurojo geležinkelio linija, naudota prieš Antrąjį pasaulinį karą ir kurį laiką po jo. Jungė Švenčionėlių plačiojo geležinkelio stotį per Lentupio miestelį su Naručio ežeru.

Istorija

Kaizerinės Vokietijos kariai Kabilninko geležinkelio stotyje Pirmojo pasaulinio karo metu

Pramogų centras prie Naručio ežero tarpukaryje buvo keliaujančių „siauruku“ vienas iš tikslų

Tuometinė Vilniaus direkcija atidarė šį geležinkelį stebėdama kaip sparčiai auga Naručio ežero, vadinamo „Vilnijos jūra“, populiarumas – kasmet vis daugiau vilniečių vykdavo praleisti atostogas prie šio vandens telkinio. Tarpukaryje aktyviai veikusi lenkų organizacija „Liga Morska i Rzeczna“, be kitų veiklų propagavusi ir domėjimąsi vandens sportu bei keliones, ežero rytiniame krante pastatė turistinę bazę su prieplauka burinėms jachtoms.

Ši linija buvo sudaryta iš dviejų buvusių atkarpų: 1895 m. atidaryto carinės Rusijos 750 mm vėžės Švenčionėlių–Berezvečės geležinkelio dalies ir 1915 m. nutiesto 600 mm siaurojo geležinkelio Kabilninkas––Lentupis. Be to, naujai pakloti bėgiai nuo Kabilninko iki Kupos kaime įrengtos Naručio geležinkelio stoties. Pirmasis motorvežio traukiamas sąstatas naujuoju 750 mm pločio geležinkeliu pradėjo kursuoti 1937 m. birželio 5 d. 72 km ilgio trasa iš Švenčionėlių į Naročių ėjo per Švenčionis, Lentupį, Kanstantinovą, Kabilninką.

Be poilsio mėgėjų prie Naručio ežero šiuo traukiniu naudojosi ir apylinkių kaimiečiai, norėdami pasiekti Vilnių, apskrities centrus Švenčionis, Pastovį, Gluboką ar kitas artimesnes vietoves (linija Lentupyje kirtosi su plačiuoju geležinkeliu Pabradė–Krulevščizna).

Kai Vilniaus kraštas buvo grąžintas Lietuvos Respublikai, traukinių judėjimo kelias šia trasa buvo sutrumpintas ir tapo ruožu Kabilninkas–Švenčionėliai (aptarnavo Baltarusijos TSR teritorijoje veikusi ).Nacių okupacijos laikotarpiu buvo nutiesta 750 mm siaurojo geležinkelio linija Vaškai–Joniškėlis-Panevėžys–Anykščiai–Utena–Švenčionėliai–Naročius. Distancijos ilgis – 273,22 km; jos atkarpoje kursavo keleivinis traukinys Nr. 805 Panevėžys–Narutis, o atgal – Nr. 806 Narutis–Panevėžys.

Pokaryje liniją vėl eksploatavo baltarusių geležinkelininkai. Apie 1960 m. paaiškėjo, kad keleivių ir krovinių vežimas ja yra nuostolingas. Po 1962 m. bėgiai buvo išardyti tarp Naročio ežero ir Lentupio, bet keleivinis–prekinis traukinys 963/964 Švenčionėliai–Lentupis kurį laiką dar važinėjo. 1967–1968 m. buvo nutrauktas traukinių eismas ruože tarp Švenčionių ir Lentupio, o 1972 m – tarp Švenčionių ir Švenčionėlių.

Žymiai sėkmingesnė buvo siauruko Švenčionėliai–Lentupis–Narutis galutinio kelionės tikslo – Kupos kaimo – istorija. Pokaryje kaimas buvo pavadintas savo geležinkelio stoties (Naručio) vardu. 1964 m. Narutis paskelbtas Baltarusijos kurortine gyvenviete, jame pastatyti keletas sanatorijų ir poilsio namų. Šis ežero vardas tuometinei valdžiai pasirodė toks gražus, kad 1964 m. už keturių kilometrų esantis Kabilninko miestelis taip pat buvo pervadintas į Narutį. Tai sudarydavo keblumų pirmąkart atvykusiems keleiviams.

Taip pat skaityti

• Panevėžio–Pastovio geležinkelis

Šaltiniai

1. Jozef Szukiewicz. Przewodnik turystyczny po Wilenszczyznie i Nowogrodczyznie. – Wilno: Znicz, 1934 S.16
2. Первое ОПП (Свенцянско-Березвечская ж.д.)
3. Литовская железная дорога 1940 г.
4. Ruožo aprašymas // Miestai.net
5. Сергей Кузнецов. Нарочанская узкоколейки
6. Литовская железная дорога 1962 г.
7. Первое ОПП (Свенцянско-Березвечская ж.д.)
8. Анатолий Клещук. Сколько Нарочей на Нарочи? // Газета Звязда, 18 ноября 2010 г.

Nuorodos

• Prieškarinis lenkiškas Naročio ežero žemėlapis (jame pavaizduotas situacija iki Siauruko Švenčionėliai–Lentupis–Naročius atidarymo) 2014-01-06 iš Wayback Machine projekto.
• Linija 1957 m. žemėlapio fragmente
• Linija 1961 m. žemėlapio fragmente