Walter VenusTipasseptynių cilindrų žvaigždinis aviacinis vidaus degimo variklisKonstruktoriusF A BarvitiusGamintojasAkci

Walter Venus

Tipas	septynių cilindrų žvaigždinis aviacinis vidaus degimo variklis
Konstruktorius	F. A. Barvitius
Gamintojas	Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol., Praha - Jinonice Čekoslovakija
Pradėtas naudoti	1929–1932
Galia	81 kW (110 AG)
Svoris	178 kg
kuro sąnaudos	235 g//h/AG / 320 g//h/kW

Walter Venus – XX a. trečiame dešimtmetyje Čekoslovakijos įmonėje „Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol“ sukurtas septynių cilindrų žvaigždinis aviacinis vidaus degimo variklis.

Istorija

XX a. antrame dešimtmetyje „Walter“ sukurti sportiniams ir mokomiesiems orlaiviams skirti lengvi aviaciniai varikliai , NZ-60, ir NZ-120 greitai seno ir trečiajame dešimtetyje buvo pradėtos gaminti jų modernizuotos versijos NZ-45, NZ- 70, NZ-95 ir NZ-130.

1929 m. „Walter“ seriją ženkliai atnaujintų žvaigždinių variklių, pavadintų dangaus kūnų vardais. Tai buvo trijų cilindrų „“, penkių cilindrų „Walter Vega“, septynių cilindrų „Walter Venus“ ir devynių cilindrų „“. Visiems šiems varikliams buvo naudojami tie patys 105 mm skersmens ir 120 mm eigos cilindrai, stūmokliai ir kiti komponentai, jie pasižymėjo tuo pačiu suspaudimo laipsniu ir pasiekdavo tokius pat maksimalius sūkius. Skirtumas buvo tik tik cilindrų skaičius. „Tarpinis“ modelis „Walter Venus“ buvo septynių cilindrų radialinis benzininis variklis su „Zenith 50-J“ karbiuratoriumi.

Palyginti su ankstesniais modeliais „Walter NZ-85“ arba „NZ-95“, „Venus“ buvo padidintas suspaudimo laipsnis, padidėjo galia, nors svoris liko nepakitęs.

Variklio aprašymas

„Walter“ motorai „Vega“, „Venus“ ir „Mars“ parodoje Londone, 1929 m.

„Žvaigždinė“ serija struktūriškai buvo panaši į „NZ seriją. Lyginant su „NZ“ didžiausi struktūriniai, metalurginiai ir technologiniai pokyčiai buvo variklio cilindrų gavutėse. Naujų tipų galvutės buvo liejamos nebe iš ketaus, o iš aliuminio lydinio. Iš aliuminio lydinių išlietos galvutės buvo prisukamos prie plieninio cilindro korpuso. Galvutes buvo galima nuimti neišimant viso cilindro iš karterio, todėl variklio aptarnavimas buvo žymiai greitesnis ir lengvesnis.

„Zenith 50-J“ karbiuratorius buvo montuojamas lengvai pasiekiamoje vietoje karterio gale. Jis tiekė kuro mišinį į žiedinę kamerą, iš kurios įsiurbimo vamzdžiais mišinys buvo nukreipiamas į atskirus cilindrus. Uždegimo procesas buvo valdomas dviem „Scintilia MN7D“ arba „MN7DA“ magnetais, sumontuotais ant konsolių ir integruotais į galinę variklio dangčio dalį. Tepimo sistema – slėginė su sausu . Su varikliu komplektuotas naujos konstrukcijos stūmoklinis siurblys su alyvos filtru.

„Walter Venus“ nebuvo sėkmingas modelis – viso jų buvo pagaminta tik 17 vnt. Priešingai nei „NZ“ serija, sėkmės nesusilaukė ir kiti „žvaigždžių“ serijos varikliai ir jau 1932 m. „Walter“ nutraukė kitų radialinių variklių su 105 mm skersmens cilindrais ir 120 mm stūmoklio eiga gamybą. Vietoje jų įmonė persiorientavo į apverstus vienaeilius ir „V“ formos variklius.

Eksploatacija

„Walter Venus“ buvo dar mažiau sėkingas nei kiti „žvaigždių“ serijos atstovai „Vega“ ir „Mars“. Jis buvo montuojamas į Čekoslovakijoje gamintus „“ ir „“ (su „Walter Venus“ buvo pagaminti 3 vnt.). Keletas šio variklio egzempliorių buvo eksportuota į į Lietuvą (naudotas ANBO V), Italiją ( (kai kuriuose šaltiniuose šis lėktuvas vadinamas Breda Ba.15-P). Šveicarų pilotas Jeanas-René Pierrozas su šiuo lėktuvu dalyvavo 1930 m. „Challenge International de Tourisme“ varžybose ir užėmė 14 vietą iš 35 klasifikuotų. Tiesa, Breda Ba.15 buvo naudojami keli varikliai, todėl su „Walter Venus“ buvo gaminama tik viena iš jo serijų (į kitų serijų orlaivius buvo montuojami „Cirrus III“, „de Havilland Gipsy“, „“, „“, „Walter NZ 120“, „“ ir „“). Šis variklis taip pat buvo vienas iš tų, kurie buvo montuojami į itališką hidroplaną „“ Į jį taip pat buvo montuojami „“, „“, „“ (115 AG), " " (135 AG) ir kt.

Lietuvos karo aviacijoje du šio varikliai buvo montuojami į vėlesnius Anbo V (Nr. 50 ir Nr. 51), nusivylus į pirmuosius Anbo V montuotais silpnais 85 AG galios „Walter Vega" (Anbo V, Nr. 43, Nr. 46 ir Nr. 49). Labai greitai išaiškėjo šių variklių žemas patikimumas, nepakankama galia – mokymų procesą apsunkinusios prastos kilimo charakteristikos – skrendant „dėžutę“ apie pusė laiko buvo skriama vien pakilimui. 1933 m. A. Gustaičiui pavyko įrodyti poreikį atsisakyti šių variklių ir juos pakeisti „Armstrong Siddeley“ žvaigždinais 7 cilindrų 160 AG variklais „Genet Major IA“. Šis variklis, būdamas tokio pat darbinio tūrio (7,32 l), kaip Walter „Venus“, pasiekdavo daugiau sūkių (2000 sūk./min.) ir išvystydavo didesnę galią. 1934 m. sausį įsigytas pirmasis „Genet Major“ buvo sumontuotas į ANBO-V Nr. 46, liepos mėnesį kitas toks variklis – į ANBO-V Nr. 49. 1934 m. lapkričio 1 d. naujais varikliais buvo aprūpinti ir ANBO-V Nr. 43 ir 51, o 1935 m. pavasarį – ir paskutinis Nr. 50.

Naudojimas

ANBO-V
(Breda Ba.15P)
(Ethiopia 1, Tsehai/Sahai)

Techniniai duomenys

Bendrosios charakteristikos

Tipas: septynių cilindrų žvaigždinis vidaus degimo variklis
Cilindro skersmuo: 105 mm
: 120 mm
Darbinis tūris: 7273 cm³
Sausas svoris: 178 kg

Komponentai

Voožtuvų valdymas: viršytinis velenas, po vieną įsiurbimo ir išmetimo vožtuvą cilindrui
Koro sistema: karbiuratorius „Zenith Type 50J“
Kuro tipas: benzinas
Tepalo sistema: slėginis siurblys su gražinimo sistema
Aušinimo sistema: aušinamas oru
Reduktorius: nėra, tiesioginė pavara

Galios rodikliai

Galia:
- Nominali, ilgalaikė: 80,9 kW (110 AG), esant 1750 aps./min.
- Maksimali, kilimo: 84,9 kW (115 AG), esant 1800 aps./min.
Suspaudimo laipsnis: 5,15:1
Galios ir svorio santykis: 0,46 kW/kg (0,61 AG/kg)
Kuro sąnaudos: 235 g//h/AG / 320 g//h/kW
Tepalo sąnaudos: 7-10 g/h//AG / 9,5-13,6 g/h/kW

Literatūra

(EN) Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens.
(CZ) Nové typy leteckých motorů Walter. Letectví. 1929-09, roč. 9. (1929), čís. 9, p. 320–326.
(CZ) NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 p. p. 218, 272–273.
(LT) Ramoška, Gytis, ANBO-V, Plieno Sparnai Nr. 8, 2006 m.
(EN) J. Walter & Co.. Flight, Vol. XXI. (1929), No. 30 (JULY 25, 1929), page 762. ROYAL AERO CLUB OF THE UNITED KINGDOM, 25.7.1929

Išnašos

Nové typy leteckých motorů Walter. Letectví. 1929-09, roč. 9. (1929), čís. 9, p. 320–326.
J. Walter & Co.. Flight, Vol. XXI. (1929), No. 30 (JULY 25, 1929), page 762. ROYAL AERO CLUB OF THE UNITED KINGDOM, 25.7.1929
NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. p. 85–86, 250–253.
Ramoška, Gytis, ANBO-V, Plieno Sparnai Nr. 8, 2006 m.

[:0-1] Nové typy leteckých motorů Walter. Letectví. 1929-09, roč. 9. (1929), čís. 9, p. 320–326.

[2] J. Walter & Co.. Flight, Vol. XXI. (1929), No. 30 (JULY 25, 1929), page 762. ROYAL AERO CLUB OF THE UNITED KINGDOM, 25.7.1929

[:1-3] NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918–1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. p. 85–86, 250–253.

[4] Ramoška, Gytis, ANBO-V, Plieno Sparnai Nr. 8, 2006 m.