Hispano Suiza 8Modelis Hispano Suiza 8a su tiesiogine pavaraTipasAviacinis vidaus degimo V formos 8 cilindrų variklisŠal

Hispano-Suiza 8
Modelis "Hispano-Suiza 8a" su tiesiogine pavara
Tipas	Aviacinis vidaus degimo "V" formos 8 cilindrų variklis
Šalis	Ispanija
Konstruktorius	Marc Birkigt
Gamintojas	Hispano-Suiza
Pradėtas naudoti	1914 m.
Svoris	195-256 kg
kuro sąnaudos	310 g/(kW•h) (modelis "8a")

Hispano-Suiza 8 – 1914 m. Ispanijos ir Šveicarijos įmonės sukurtas vandeniu aušinamas V8 tipo vieno veleno blokui (angl. ) aviacinis variklis, kurio modifikacijų šeima buvo dažniausiai naudojami skysčiu aušinami Antantės valstybių orlaiviuose Pirmojo Pasaulinio karo metu. Pradinė modifikacija „Hispano-Suiza 8A“ išvystydavo 140 AG (100 kW), paskutiniosios, didesnio darbinio tūrio modifikacijos Hispano-Suiza 8F išvystoma galia siekė 330 AG (250 kW) .

„Hispano-Suiza 8“ varikliai ir jų licencinės kopijos buvo gaminamos dvidešimt vienoje gamykloje Ispanijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Italijoje, SSRS ir JAV. Šio variklio pagrindu buvo sukurta daug įvairių motorų, vienu kurių buvo labai sėkmingas Antrojo Pasaulinio karo pradžios variklis „Hispano-Suiza 12Y“ (ir jo sovietinis derivartyvas ).

Konstrukcija ir gamyba

Šveicarų inžinierius Marc Birkigt (1878 – 1953)

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Barselonoje įsikūrusios automobilių ir variklių kompanijos „Hispano-Suiza“ gamybos linijos buvo pertvarkytos karo reikmenų gamybai. Įmonės vyriausiasis inžinierius Markas Birkgtas () parengė sėkmingu V8 automobilio varikliu paremto aviacinio variklio projektą. Naujasis variklis, gavęs pavadinimą „Hispano-Suiza 8A“ (HS-31) buvo pradėtas gaminti 1915 m. vasario mėn.

„8A“ išlaikė standartinę „Birkigt“ konstrukcijos konfigūraciją: „V“ forma 90° kampu išdėstyti aštuoni cilindrai, 11,76 litro darbinis tūris, 140 AG galios esant 1900 aps./min. Nepaisant panašumų su automobiliniu pirmtaku, variklis buvo iš esmės patobulintas. Jo alkūninis velenas buvo gaminama iš vientiso plieno gabalo. Cilindrų blokai buvo monobloko tipo – kartu su SOHC cilindrų galvutėmis lieti iš aliuminio. Įsiurbimo ir išmetimo angos buvo įlietos į blokus, vožtuvų lizdai buvo viršutiniame plieninių cilindrų įdėklų paviršiuje. Aliuminio dalys buvo padengtos stiklakūnio emaliu, taip sumažinant nuotėkius. Visos greitai besidėvinčios ir uždegimui svarbios dalys – , užtikrinančios dvigubą uždegimą, vožtuvų spyruoklės, ir kt. – buvo dubliotos.

Variklio patikimumas ir galios bei svorio santykis buvo pagrindinės ankstyvosios aviacijos problemos. Variklis ir jo priedai svėrė 185 kg, todėl jis 40 % lengvesnis nei lygiavertės galios rotacinis variklis.

Naujasis variklis Prancūzijos karo ministerijai buvo pristatytas 1915 m. vasarį. Standartinė naujos konstrukcijos variklio priėmimo į karinę tarnybą procedūra numagtė buvo 15 valandų trukmės bandymą veikiant visu pajėgumu. Tačiau dėl prancūzų variklių gamintojų lobizmo Ispanijoje pagamintam varikliui buvo nurodyta atlikti stendinį bandymą, kurio dar nebuvo praėjęs joks prancūziškas variklis: 50 valandų darbas visu pajėgumu. Todėl HS-31 buvo išsiųstas atgal į gamyklą mieste kur 1915 m. liepos 21 d. bandytas 50 valandų. Šis sėkmingas bandymas viršijo visus lūkesčius.

Konstrukcija taip pat žadėjo daug daugiau plėtros galimybių nei rotaciniai varikliai. Rotaciniai varikliai tuo metu artėjo prie savo galimybių ribos. Didinant jų didėjo jų svoris, o tai savo ruožtu didino ir taip didelį giroskopinį momentą, kurį sukuria variklio sukimasis, kuris, savo ruožtu, turėjo neigiamą poveikį tokiu varikliu varomų lėktuvų valdomumui.

Netrukus po bandymų Prancūzijos pareigūnai užsakė didelį kiekį „8A“ variklių ir nurodė pradėti jiems skirtų naikintuvų gamybos konkunrsą. Specialiai šiam varikliui Luji Bešero (pranc. ) sukūrė , leidusį sąjungininkams susigrąžinti pranašumą ore prieš vokiečius.

Variantai

Duomenys iš: British Piston Engines and their Aircraft

„Hispano-Suiza“ savo gaminiams suteikdavo indeksą, prasidedantį „HS-“ arba naudodavo pilną pavadinimą, pvz. „Hispano-Suiza Type 31“. Kariniams gaminiams dažniausiai buvo naudojama koduotė su gamintojo pavadidinimu (Hispano-Suiza), cilindrų skaičiumi (pvz. „8“), raidėmis žymima variklio serija (pvz. „A“), variantas (pvz. „b“) bei papildomi atributai (pvz. „r“), ko išdavoje arikliai gaudavo sudėtinius pavadinimus, kaip „Hispano-Suiza 8Abr“.

8 (HS-31): 140 AG (100 kW) galios pradinis modelis, naudotas tik keliuose orlaiviuose, įskaitant ankstyvuosius .

Hispano-Suiza 8Aa 8Aa (HS-31): 150 AG (110 kW) galios esant 2000 aps./min. models, pradėtas gaminti 1915 m. liepos mėn. Ankstyvieji HS-8A varikliai kentėjo nuo įvairių problemų ir buvo tobulinami. Šis variklis buvo montuojamas į pirmuosius ir Curtiss „Jenny“ . Variklis buvo įvertintas labai gerai ir greitai pradėtas gaminti pagal licenciją Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje (), Italijoje („“ Florencijoje ir „ / “ Turine) bei Rusijoje. Viso pagaminta apie 6000 variklių „HS-8Aa“.

8Ab (HS-34): 180 AG (130 kW) galios esant 2100 aps./min. modelis. Pasižymėjo nuo 4,7 iki 5,3 padidintu. Į SPAD VII pradėti montuoti 1917 m. pradžioje.

8Ac

8 Ad: 1929 m. modelis, 210 AG (160 kW) galios, 120 mm cilindro skersmuo ir 130 mm stūmuoklio eiga.

8B (HS-35): 200 AG (150 kW) galia, suspaudimo laipsnis 5,3:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,75:1. HS-36 buvo 8B su , šaudydamas pro sraigto viršų.

8B dvigubas (HS-39): Sujungti du 8B varikliai

8Ba: 200 AG (150 kW) galios esant 2300 aps./min., mažas suspaudimo laipsnis 4,7:1, svirtinio reduktoriaus perdavimo skaičius 0,585:1.

8 Bb: 200 AG (150 kW) galios, suspaudimo laipsnis 4,8:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,75:1. Reduktoriaus sistema buvo trapi ir dažnai gesdavo; kartais su visos oro sraigto, ir pavaros atskyrimu nuo lėktuvo korpuso. Laipsniškas variklio tobulinimas 1917 m. pabaigoje padidino galią iki 235 AG (175 kW).

8Bc: 220 AG (160 kW) galios, suspaudimo laipsnis 5,3:1, perdavimo skaičius 0,75:1.

8Bd

220 AG (160 kW) galios, suspaudimo laipsnis 5,3:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,75:1.

8Bda

Hispano-Suiza 8Be 8Be: 220 AG (160 kW), suspaudimo laipsnis 5,3:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,75:1.

8BeC (HS-38): 8Be su per propelerio ašį šaudančia 37 mm kalibro aviacine patranka SAMC 37. Variklis buvo montuojamas į .
Hispano Suiza 8Ca
8Ca/220: 225 AG (168 kW) galios esant 2100 aps./min. variklis su patranka. Suspaudimo laipsnis 5,3:1. Gamyklinis pavadinimas HS Type 38
8Cb/180: 220 AG (160 kW) galios esant 2000 aps./min. variklis su patranka. Suspaudimo laipsnis 4,7:1. Gamyklinis pavadinimas HS Type 44
8Cc/220: 220 AG (160 kW) galios esant 2100 aps./min. su su patranka. Suspaudimo laipsnis 5,3:1. Gamyklinis pavadinimas HS Type 44

Hispano-Suiza Type 40: (8E)

Hispano-Suiza Type 41: (8A)
Hispano Suiza 8Ca 8F (HS-42): 300 AG (220 kW) galios esant 2100 aps./min. variklis. 8F iš esmės buvo 8B versija su iki 18,5 l. padidinto darbinio tūrio versija, skirta naudoti bombonešiuose. Nepaisant iki 256 kg padidėjusio svorio, 8F taip pat buvo montuojamas naikintuvuose, tokiuose kaip ir Martinsyde Buzzard; jį buvo planuojama montuoti į nepradėtą gaminti versiją Mk. II. Variklio sūkių skaičius buvo mažesnis nei HS-8B, todėl buvo atsisakyta reduktoriaus, taip padidinant variklio patikimumą.

8Fa: parametrai panašūs į 8F.

8Fb: 300 AG (220 kW) galios variantas, karinis pavadinimas „HS Type 42“, suspaudimo laipsnis 5,3:1, tiesioginė pavara.

CAMS 38, 1923 m. „Schneider Trophy“ lenktynėse 8Fd Special: Skirtas lenktyninei skraidančiai valčiai , dalyvavusiai lenktynėse. Galia – 380 AG (280 kW).

8Fe (HS-42VS): 1926 m. modelis su 140 mm cilindro skersmeniu ir 150 mm stūmuoklio eiga, 350 AG (260 kW) kilimo galia.

: 150 AG (110 kW) galios variantas, suspaudimo laipsnis 4,7:1. Didžiosios Britanijos įmonėje „“ gaminta licencinė 8Aa versija.

: 180 AG (130 kW) galios, suspaudimo laipsnis 5,3:1.

: 200 AG (150 kW) galios, suspaudimo laipsnis 5,3:1. Wolseley inžinieriai išsprendė alkūninio veleno problemas ir padidino suspaudimo laipsnį. Kai kuriuose pirmuosiuse varikliuose suspaudimo laipsnis siekė 5,6:1.

: 210 AG (160 kW) galios, esant 2000 aps./min.

: 200 AG (150 kW) galios, suspaudimo laipsnis 4,7:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,593:1.

: 200 AG (150 kW) galios variantas, suspaudimo laipsnis 4,7:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,593:1.
: 200 AG (150 kW) galios variantas, suspaudimo laipsnis 4,7:1, reduktoriaus perdavimo skaičius 0,593:1. Su balansuotais alkūniniais velenais.
: JAV įmonėje „“ gaminta „Type 34/HS8Aa“ 150 AG (112 kW) galios esant 1 400 aps./min. versija; suspaudimo laipsnis 4,72:1.
Wright-Hisso B: 4 cilindrų vienaeilis vandeniu aušinamas 75 AG (56 kW) galios variantas, cilindro skersmuo 120 mm, stūmuoklio eiga – 130 mm.
Wright-Hisso C: 200 AG (150 kW) galios „A“ modelio variantas.
Wright-Hisso D: 200 AG (150 kW) galios „A“ modelio variantas A su patranka.
Wright-Hisso E: 180 AG (130 kW) galios esant 1 700 aps./min variantas su 5,33:1 suspaudimo laipsniu (HC „I“)
Wright-Hisso E-2: (HC „E“)
Wright-Hisso F: („D“ modelis be patrankos)
Wright-Hisso H: 300 AG (220 kW) galios variantas, modelio „42/ HS8F“ pagrindu
Wright-Hisso H-2: patobulintas „H“
Wright-Hisso I
Wright-Hisso K: Modelis „H“ su 37 mm „Baldwin“ patranka
Wright-Hisso K-2
Wright-Hisso M: eksperimentinis 300 AG galios variantas
Wright-Hisso T
M-6: 300 AG (220 kW) Sovietų Sąjungoje gaminta „8Fb“ kopiją
Wright-Hisso V-720

Naudojimas

(vienintelis prototipas)
(nuo 1925 m.)
(8Bba)
(8Ac)
Jenny (retas variantas)
(8Fb)
(8Fb)
(8Ac)
(8Aa)
Felixstowe F.1
(8Fb)
(8F) tik pirmasis modelis
(8A)
& (8Ba)
(8Fb)
(8Fb)
(8Fb)
(8Ab)
Lietuvos Karo aviacijos Martinsyde F.4 Buzzard
Martinsyde F.4 Buzzard (8Fb)
(8A)
(8Fb)
(8Ab)
(8Fb)
(8Aa) ir (8B, 8Ba arba 8Bb seniausiose versijose ir Wolseley Viper darinys vėlesniuose modeliuose)
Savoia-Marchetti S.57
(8B)
prototipas (8Ba)
(8A)
(8Be)
(8Cb)
(8Be)
-1 (pokario modifikacija)
(8a)
(vienas prototipas)

Wright-Hispano E

Mitsubishi "Hi"shiki

200 AG (8B) modelio licencinės kopijos

(ハンザ式水上偵察機, tipas Hansa žvalgybinis plūdinis lėktuvas)

300 AG (8F) modelio licencinės kopijos

Charakteristikos


Modelis	8A	8Aa	8Ab	8B	8F
Cilindro skersmuo (mm)	120				140
stūmuoklio eiga (mm)	130				150
Darbinis tūris (l)	11,76				18,47
Suspaudimo laipsnis	4,7		5,3
Ilgis (m)	1,19	1,25	1,31	1,36	1,32
Plotis (m)	0,81	0,83	0,85	0,86	0,89
Aukštis (m)	0,77	0,81	0,87	0,90	0,88
Svoris (kg)	195	215	230	236	256
Galia (AG)	140	150	180	200/235	300
esant apsukų / min.	1900	2000	2100	2300	2100

Eksponuojami varikliai

„Hispano-Suiza 8Aa Type 34“, pagamintas 1916 m., eksponuojamas „Museo de Aeronáutica y Astronáutica“ Madride, Ispanijoje.
„Wright-Hisso 8A“, eksponuojamas .
„Wright-Hisso 8A“ eksponuojamas .

Specifikacijos (Hispano-Suiza 8a)

Bendrosios charakteristikos

Tipas: 8 cilindrų skysčiu aušinamas „V“ formos stūmuoklinis variklis
Cilindro skersmuo: 120 mm
Stūmuoklio eiga: 130 mm
Darbinis tūris: 11,76 L
Sausas svoris: 202 kg

Komponentai

Vožtuvų valdymas: SOHC (vienas viršutinis velenas)
Kuro sistema: 1 x Claudel arba Zenith karbiuratorius
Aušininmo sistema: aušinamas skysčiu

Galios parametrai

Galia: 150 AG (112 kW) esant 1 700 aps./min.
Kuro suvartojimas: 310 g/(kW•h)
Tepalo suvartojimas: 18,2 g/(kW•h)

Bibliografija

(FR) Hartmann, Gérard (December 2005). „Le V8 Hispano-Suiza“ (PDF) (prancūzų). pp. 6 pages.
(EN) Janes Fighting Aircraft of World War I by Michael John Haddrick Taylor, Random House Group Ltd., London SW1V 2SA, 2001, ISBN )
(ES) Los motores V8 de aviación de La Hispano Suiza (1914–1918)" by Jacinto García Barbero (Edited by Asociación de Amigos del Museo Del Aire, Museo de Aeronáutica y Astronáutica, CECAF. Depósito legal: M-41737-2005)

Išnašos

Browne, T.C. „Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster“, Motor Trend, 4/84, p.118.
One prototype of this aircraft engine is preserved in the „Museo de Aeronáutica y Astronáutica“ in Madrid.
. ISBN . {{}}: Missing or empty |title= ()
(PDF) (prancūzų). Boix-Colombes: Société Française Hispano-Suiza. 1932. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2015-07-25.
. Suarchyvuotas originalas 2010-06-07. Nuoroda tikrinta 24 October 2010.
[reikia patvirtinimo]
(PDF) (prancūzų). Boix-Colombes: Société Française Hispano-Suiza. 1932. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2015-07-25.
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Flight February 13, 1919 p 199
Angle, Glenn D. (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Dayton, Ohio: THE OTTERBEIN PRESS.
{{}}: Tuščia citata ()
„Hispano-Suiza Model A“.

[1] Browne, T.C. „Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster“, Motor Trend, 4/84, p.118.

[2] One prototype of this aircraft engine is preserved in the „Museo de Aeronáutica y Astronáutica“ in Madrid.

[Lumsden-3] . ISBN . {{}}: Missing or empty |title= ()

[HS322-4] (PDF) (prancūzų). Boix-Colombes: Société Française Hispano-Suiza. 1932. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2015-07-25.

[5] . Suarchyvuotas originalas 2010-06-07. Nuoroda tikrinta 24 October 2010.

[:0-6] [reikia patvirtinimo]

[HS323-7] (PDF) (prancūzų). Boix-Colombes: Société Française Hispano-Suiza. 1932. Suarchyvuotas originalas (PDF) 2015-07-25.

[8] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Flight February 13, 1919 p 199

[Angle2-9] Angle, Glenn D. (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Dayton, Ohio: THE OTTERBEIN PRESS.

[Angle-10] {{}}: Tuščia citata ()

[11] „Hispano-Suiza Model A“.